大東亜戦争を有利に

エンジンを引き上げる。

原因の究明Ⅱ

　サルベージ船がタグボートに曳かれて着いた。　サルベージ船は自身で外洋まで航海できない。　専門のタグボートで曳く。　アクアラングは深海では無理だ、せいぜい４５メートルくらいまでだ。　潜水夫のかぶる真鍮製ヘルメットでも同じくらいだ。　で、ロボットの腕での作業である。（潜水夫いわく、命をかければもう少し深くまでいけるらしいが。）　作業が始まり、なんとか暗くなる前に引き上げることができた。　海の上では確かな検証などできないから、陸まで引き上げだ。　カイヨウとサルベージはそれぞれ、母港に帰還する。　月光の残骸は開発会社の大日本航空機の検査部で検証された。　とうぜん、政府の事故調査委員の立会いだ。　で、結論は・・・・　なんと原因不明、搭乗員も安否不明のままだ。　撃墜かもしれないが、違う可能性もあるとの結論だ。　エンジンは正常に動いていたと思われた。　では、撃墜しかない。　しかし、いきなり撃墜は考えられない。　何らかの連絡があっていいはずだ。　金属疲労でバラバラとは考えられない。　水圧試験もクリアーした機体だ。　だが、胴体の破損がはげしいのだ。　爆発物の可能性が高い。　シナの新型潜水艦のミサイル攻撃か、とも思われたが、事実ならたいへんである。　　結論はいくつも考えられた、決め手がない。　情報がとぼしいからだ。　無線交信記録は定時連絡しかない。　事故から半月だ。　検索は続いているが、そればかりではない、次々と事案は発生する。　搭乗員の探索は他の事案と兼ねてになってくる。　月光の飛行禁止措置も、空母での展開が必須であるから、３０日で解かれた。　大日本航空機は手をこまねいていたわけではない。　原因究明の措置のひとつとして月光や他の航空機に３０センチくらいの四角い箱を取り付けた。　箱はチタン製で、箱は飛行記録装置である。　早い話がフライトレコーダーだ。　磁気テープで機内と無線交信音声を記録して、飛行高度、方向やエンジンなどの状況を円盤に針で記録する。　墜落しても中は無事なように頑丈なチタン製の箱だ。　それは、日本の航空機すべてに搭載するべく法律も改正するほどだ。　米国や英国などの民主主義国家は、それにならった。　この飛行記録装置は特許はとらない。　人命に関わる原因を調べることであるから国が補助の資金を出した。　でないと、墜落すれば、今回の月光の遭難機のように原因不明となってしまうからだ。　ミサイル攻撃である可能性は高い、しかし発表できない。　なぜなら、相手がシナと決定されたわけではない。　第三国かもしれない。　結論はまだ早いとの結論だ。　今回の月光、以前にも航空機事故はあった。　まあ、年に数件だが。　今回のように疑わしい事故は初めてだ。　海軍飛行計画が変更されて、偵察が１機から２機ペアになった。　そして、１機は偵察型月光だが、もう１機は攻撃型だ。　新型２連３０ミリバルカンで５０００発のバケモノだ。（普通、戦闘機には弾は多くて３００発くらいだ。）　日本海の偵察に月光が２機、ペアで現在展開している正規空母コノハナサクヤの超伝導カタパルトから飛び立つ。　さすがに３０ミリで５０００発の弾は重い、やっと飛び立った月光だ。　暗雲立ち込める日本海の波は荒い。