伊号式潜水艦。

これが、魔改造の詳細だっ！

実際に、どうマークⅣ型と魔改造バ～ジョンは違うのか・・・

　読者諸君らには、英国のピッカーズ重工製マークⅣ型を工作船トヨダの技師らが・・・どのように改造したのか・・・カンタンに説明しただけだった。
　それで、１両で１０両のマークⅣ型に勝つなんて・・・まるで、ラノベじゃないか！　
との声も多いのは事実なようだ。
　それで、更なる詳細な解説を加えたいと思うのだ。
もちろん、著者は技師ではないし、知識人なる得体のしれない不審者でもない。
　単なる、ひとりの凡人なのである。
それで、間違いや説明不足は・・・どうか、ご勘弁していただきたいのだ。
　それでは、解説をはじめようと思う。

　まず、エンジンだ。
工作船トヨダの斎藤技官が、「伊東君へエンジンは任せた。」と、指名したことは以前にも書いたが・・・
　「わかりました。」「それで、改造ですが・・・」「うむ。」
「交換はダメですか。」と、伊東君だ。
　「この、ガソリン・エンジンではダメなのか？」と、斎藤技官だ。
「え、え、いまどきサイドバルブの効率が悪いガソリンなんて・・・博物館ものですよ。」と、悪態だ。
　「そこを、なんとかするのが技師ではないのか。」と、斎藤君も食い下がる。
「技官殿。」「ん、なんだ。」
　「この英国製のエンジンを効率化するとなると・・・エンジンブロックからの鋳造からの、やり直しです。」
「ん、そうなるのか。」「まあ、エンジン技師の君がいうんだから、そうなんだろう。」
　「そうなると、この工作船にある部品では、無理ですよ。」
「戦闘機用に星形のガソリンエンジン部品なら、ありますが。」
　「ふむ、なら仕方がない、エンジン交換を許るそう。」と、なってしまった。
してやったり、の伊東技師だ。
　伊東技師には夢があったのだ。
ツイン・エンジンだ。
　戦車は無限軌道で走行するんだが・・・その変速機が無理がかかり・・・故障も多かったのだ。
それで、片方の無限軌道に１基のエンジンにすれば・・・超信地旋回も夢ではないのだ。
　アイススケーターのようなコマ旋回も夢ではないのだ。
そして、左右のエンジン回転の同期（直進するとき）は、操縦手のエンジン・コントロールに任かせるのだ。
　２本のレバーを動かせばいいんだから・・・素人でも慣れればＯＫだ。
そして、戦車はバックが苦手だったのだ。
　自衛隊の６１式なんか典型的だ。
現在のヒトマル式は前進も後進も同じ能力があるのだ。
　敵の砲撃をかわすに後進は有効な退避能力なのである。
構造がカンタンな変速機でＯＫなのだ。
　ちなみに、日本海軍ご自慢の水上戦車はツイン・エンジンではないのだ。
軍事費の制約もあるから・・・それなりの水陸両用の戦車なのである。

　ところが、マークⅣ型の修理と改造は予算が英陸軍なのだ。
そして、マッカート少佐が自由にしてイイとの一言があるのだ。
　これに飛びつかない技師はいない！
好きに改造ができるのだ。
　技師冥利に尽きるのである。
見ると、マークⅣ型は長さが８メートル幅が４メートルもあるのだ。
　水上戦車は長さが５．５メートルで幅が２．４メートルだ。
　ほぼ、倍なのだ。
なら、ツイン・エンジン化も可能ということだ。
　そして、マークⅣのガソリンエンジンは１０５馬力だ。
ところが、V型８気筒直噴ジーゼルエンジンは４００馬力だ。
　それが、２基で８００馬力だ。
改造戦車は重さが水上戦車の約倍だ。
　なら、水上戦車と同等の動力性能も夢ではないのだ。
伊東君は、マークⅣ型の後部をエンジン室にして・・・乗員室と区切ったのだ。
　どうしても、当時のエンジンは排気ガスが漏れるからだ。
そして、排気ガスは有毒でもあるからだ。（車内に排気ガスが・・・）
　変速機が既存の水上戦車用として、マークⅣ型の後部にエンジンと収めることができたのだ。
そして、ここからが伊東君の、お宝の登場だ。
　ジーゼル・エンジンは点火ブラグが無い。
自然着火なのだ。
　ピストンで燃料と空気を圧縮して爆発させるのだ。
それには、空気へ燃料（軽油）が丁度いい具合で混ざっていないとイイ爆発にならない。
　イイ爆発は、高馬力と高トルクを産むのだ。
その混ざり具合を造りだすのが燃料噴射ポンプだ。
　水上戦車のジーゼル・エンジンには四菱重工の噴射ポンプが使われていたんだが・・・
噴射ポンプもピンキリなのだ。
　特に、高性能なポンプはＪＫ印のヤツなのだ。
ＪＫとは？　もちろん、ジョシコウセイのＪＫのことだ。
　精細な加工技術では、世界イチと言っても過言ではないのだ。
ミクロン単位の手作業ができるのである。
　当時の精密旋盤でも・・・ミクロン単位の加工までは無理だったのだ。
しかし、Ｊｋ印には欠点があるのだ。
　学業の合間に作業するし、人員も多くはない。（FJK,つまり腐女子高生は貴重なのだ。）
それで、生産量は限られるのだ。
　もちろん、一般市販は無理である。
それなりの腕の技師や大学の博士らへ渡るだけなのだ。
　そして、伊東技師はエンジン専門の改造で有名だった。
その縁で・・・数本のＪＫ印の噴射ポンプが手に入っていたのである。
　そして、夢のツイン・エンジンへ・・・その貴重な噴射ポンプを取り付けたのだ。
四菱製の既存の噴射ポンプでは、２０００回転がギリのジーゼル・エンジンだが・・・
　ＪＫ印だと・・・２３００回転も余裕なのである。
「これなら、巡行速度７０キロ毎時も・・・無理なく、できそうだな。」と、ほくそ笑む伊東技師である。
　こうして、３０年は先の技術のエンジンを取り付けた魔改造バ～ジョンが完成したのである。
ちなみに、燃料タンクは車台中央だ。
　乗員とエンジンの間に巨大な燃料タンクを取り付けたのだ。
なんせ、燃費が悪いからだ。
　７０キロ巡行でもしようものなら・・・１リッターで２００メートル程度だろう。
かの、ドイツ軍のキング・タイガーなる重戦車は・・・１リッターで１６０メートルしか・・・
　あまりの重さで車輪の整備が・・・すこし無理に速度を出すと・・・即、修理だったとか・・・
当時のドイツ軍は、戦車部隊と修理・整備部隊はセットだったらしい。
　無理な旋回で履帯がブチンと切れることも・・・そして、ちょくちょくエンジンの過熱で火事が・・・
敵の攻撃で破壊されたティーゲルより故障やガス欠で動かなくなった数が多いというのは、本当なのだ。