FIA World Rally Championship Crazy Road

第2章 王者防衛戦。親友の死を乗り越えて。

Round7 ラリー・ド・イタリア・サルディーニャ2018

前回のポルトガルから、舞台はイタリア。そして今シーズンも折り返し。このラウンドから、何と「隠し球」として温存していた、1XR-DETの究極進化型である「1TR-XX」を導入する事になった。このエンジンは、ダイハツの「誇り」とも言える「TR-XX」を名乗った、ダイハツにとっては初となる、純粋なレースエンジンでもある。だけど、大元がトヨタの為「トヨタ1TR-XX」という名前に。実は、このエンジンの製造ラインは、L880Kコペンを製造していた、「ダイハツ・エキスパートセンター」のJB-DET製造ラインをフル活用したエンジンだ。まずは、俺のマシンから先行導入という形で出すとの事だ。そして後輩ズのマシンには、1XR-DETの改良型「1XRB-DET」を投入。それと後輩ズの要望で、スバルDCCDも投入された。あとは、「トラブルシューティング」も兼ねた実戦を完走するだけとなった。迎えた初日。俺は、ニューエンジンの素性を確かめる為にも、本来なら禁忌とされている、「フォービドゥン・コード3821・カレンデュラ・レクイエム」と言われているものを行使。このコードは、はっきり言って「最後の切り札」として温存していたものだ。このコードは、エンジンの耐久性度外視かつ全てにおいて「頂点」を「勝ち取る為」に存在しているコードだ。俺は、このエンジンの耐久性を知る為にも、このモードを使ってみることにした。そして初日は、トップでゴール。後輩ズも3位で初日を終えた。初日を終えた後、有紗さんが、「とうとう、愛のマシンにも入れたのですね。DCCDを。それと、ココだけ話なのですが、最終戦ラリージャパンで走らせる予定のヤリスWRCにもDCCDを導入したいのですが、挙動が気になって仕方ないのですわ。本来なら、教える身として来てますが、今回ばかりは、教えてもらう身として、話を聞かせて欲しいです。」と言われ、俺は、「あのデフはAYCと違って、一癖も二癖も強いやつです。簡単に言うならば、AYCは、コーナーの出入口で、加速して差をつける為のデフ。対するDCCDは、コーナーの中で加速して差をつける為のデフ。だから、俺のマシンが顔から後ろまで一糸乱れぬ動きをしてると言うのは、簡単に言っちゃうと、振り子の原理で動いてるからなんです。ですが、カウンターステアを当てると挙動乱れるので、禁忌の技だと思ってくれれば大丈夫です。」と言うと、有紗さんも、「とても分かりやすい説明で、助かりましたわ。」とかなり納得していた。そして2日目は、ノーマルモードで走ってみる事にした。初日のあのモードを使った後でも、壊れる気配一つしないエンジンもエンジンだ。実はブロック自体はトヨタが開発してくれた為、不安材料は解消されているが、このエンジンは日産VR38DETT同様「限られた匠のみが、真心と愛情と丹精と魂込めて、手作りする事が許されている」特別なエンジンでもある。続く2日目は、ノーマルモードでもペースは変わらずに、トップをキープする事が出来た。ラリー最終日。最終日は、もう自分のペースでラリーを進めるのみとなったので、何も考えること無く久しぶりに、楽しいラリーをする事が出来た。そしてトップのままゴール。2位には後輩ズ、3位にヒョンデの誠真が入った。