DiaryRZV500

CBR900RR

ＲＺＶで、この亀石ストレートを下ってくると
余裕である。

なんたって、全然怖くない。ここが違う。

ストレート半分も要らないのだ、吹け切るまで。


かーん、かーん・・・・４速でメーターは振り切る。

たぶん、２４０くらいは出ていると思う。


Ｒ６だと、まあ、２６０くらいは出た筈だけど
その速度だと、メーター見ている余裕はない（＾＾）。

デジタルメータだし。


ひゅっ、と・・・ブレーキングポイントが来る感じで。

こんなに速いのは要らないな、と思って
２年乗って、売った（笑）。


[CBR900RR]


つづき。

コーナーで、ずるずるスライド・・・なんて事が出来るのは
昔のバイクっぽくて好きだった。

これで、伊豆スカイラインで言うと
韮山峠の立体交差の下とか、
冷川の、別荘地の立体交差のカーブとか。
ああいう所だと、かならずスライドになる。

後ろのタイヤが押して
前が、押されてアウトへ流れていく・・・と言うタイプじゃなくて。

公道で楽しい、セッティングだった。


前後１８インチ、ってのも良かったんだろうと思う。


ＲＺＶみたいな、６０００rpmあたりから
急にトルクが乗るようなエンジンじゃないから
このセッティングでも走れるけど。

トルクそのものは、ＲＺＶの方が大きい（確か8kgだったか）。し、
それが瞬間的に出るから・・・後輪が逃げるセッティングにすると

つる、すてーん・・・（＾＾）になるので

こうなったのだろうと思う。


後日、ラジアルを履かせたら
とても良くなったし、よく曲がるようになった。

ＧＰ５００でもそうで、ラジアルになってからは
割と、いろんなライダーが上位に来るようになったから・・・・
やっぱ、タイヤかな。うん。



最初のＣＢＲ９００ＲＲ，時々、箱根で今でも見るけれど

「あー、あの時買って置けば良かったなぁ」と、思う。


軽くて小さいのも良かった。


ＹＺＦ－Ｒ１も、いいけど
ちょっと、ライディングポジションが大柄で。
エンジンが、やっぱりホンダよりだいぶ落ちるなぁ、そういう印象だった。


なんか、摩擦が多いエンジンを無理に回している感じで。

これはＲ６もそうだった。


Ｒ６は、実際に買って乗っていたけど・・・・どうも、馴染めなかった。

４気筒って、なんかね。


ＲＺＶだって２気筒×２だし。

クランクシャフト・カムシャフトと言う
回るものが３つ、ぐるぐる回るので
どうしても摩擦が多いのかなー。なんて思ったり。


２ストはカムなんてないから（＾＾）。


ＲＺＶはバランサーがあるので、そこだけマイナス。

３５０Ｒの方がいいかも。