女子高生が、納屋から発掘したR32に乗る話

秋は変化……

無駄な動きとプロペラシャフト

　週末がやって来た。
　遂に結衣の車のミッション換装の作業が再開できるね。

　最初に、ようやくのお出ましとなったクラッチの交換といこうかぁ～。
　よし、リフトで揚げて揚げて……と。

　「ちょっと思い切って、前期GT-Rクラッチにしちゃった」

　あぁ、みんなやるよね、前期型GT-Rクラッチね。
　お手軽で、純正の品質を持つ強化クラッチだもんね。
　よし、まずは結衣、センター出しだよ。私らの作ったセンター出し工具があるでしょ、それを使ってね。

　「センター出し工具って、単に出なくなったマジックの軸に、ガムテを巻き付けて、シャフトを太くしただけじゃん！」

　なに、結衣、文句あるの？　だったら、結衣がセンター出し工具買ってくればいいじゃん。たかいけど。
　それを言うと、結衣はうな垂れて、作業を始めようとした。

　そこにおじさんがやって来て

　「おぉ～、クラッチのセンター出しかぁ～。いつも作業を頑張るみんなには、これをプレゼントしちゃうぞ～」

　なんですかコレ？　え？　ミッションブローしたR32から外したセンターシャフトを切ったものだって？
　うわぁ、ありがとうございます～。え？　ほとんど大丈夫だけど、FRの日産車がメインの場合だから、他の場合は、マジックにガムテで凌いでね、だって。
　しかも部にも貰っちゃったよ。

　しかし、こんなものをいくつも持ってるなんて、いつもながら、おじさんは謎だね。一体いつも何してるんだろう？　うん、私も夏休みにかけてちょっとバイトしたんだけど、いつも解体車の作業してるか、外した部品の画像撮って、ネットに出品してるか、だったんだよね。

　まぁ、いいや、まずはセンター出しをして、クラッチをつけるんだけど、裏表があるから、間違えないようにね。
　裏表間違えると、しばらくしてからクラッチが切れなくなって、ミッション降ろしたら、中でクラッチがバラバラになって、再利用不可になっちゃうこともあるからね。
　よぉ～く見ると、印がついてるんだよ。そっちをフライホイール側に……と。

　よし、センター出し工具をセットしてから、クラッチを取り付けて……と、それから、クラッチカバーを締め付けていくんだよ。
　脅かすわけじゃないけど、クラッチカバーもトルクレンチでしっかり取り付けようね。……じゃないと、走行中に外れた場合、足が切断されちゃうからね。

　遂にクラッチまでついたから、今度は、本丸のミッションを搭載しちゃえば、これで、大物作業は終わっちゃうね。
　え？　タコ足とマフラーがあるって？　あれはさ、ここまでの作業に比べれば、ずっと楽じゃん。だって、先週4ドアの純正マフラーとかは、外しといたんだからさ。後はつけるだけじゃん。
　外す時、大変だったんだからさ。純正のエキゾーストマニホールドについてる排気温センサーのネジが全っ然回らなくてさ、柚月と2人でうんうん唸りながら、ようやく外したんだから。

　「ゴメン、そこまでして、外してくれたのに悪いんだけどさ、タコ足の方も外れないから、根元のカプラーで外しちゃった」

　え～、マジかよ結衣。わざわざ、センサー単体で外さなくて良かったって訳？　私ら、骨折り損のくたびれ儲けって訳？
　え？　なに優子、車の作業を複数人でやると、往々にして、こういう無駄な事とかが起こるから面白いんだって？
　全然、面白くないよ。それは、優子は傍観者で、当事者じゃないから、そんな達観したことが言えるんだよ。

　まぁ、まずは作業を前に進めていっちゃおう。出来れば、今日中に走り出すところまで行っちゃいたいじゃん。

　この間、プロペラシャフトの前軸を取り外したでしょ、それとマニュアルミッション側の前軸を入れ替えるんだよ。
　これを忘れると、ミッションにプロペラシャフトが刺さらなくて、車が走れないからね。
　そう言えば、なんかおじさんが、センターベアリングとかいうところを交換しといたって言ってたよ。これがダメになると車がガタつくんだって。
　もう、既にミッション外す時に外してあるから、あとは付けるだけなんだよね。

　そして、ミッションだよ。
　ここは、ミッションジャッキが借りられるから、ミッションの付け外しも、楽々だよね。

　せぇ～のぉ～

　よし、シャフトが入って、結衣たちが、エンジン側とドッキングさせてる間に、私と優子は、マウントの準備だよ。
　MTとATでは、ミッションマウントの形も違うから、こうやって載せ替える時は、MT用にしないとね。それにマウントのゴムなんてどうせ交換してないんだろうから、この機会に新品にしちゃうんだよ。

　よし、ミッション側が結合したから、こっちも締めつけるよ。
　これで、取り付けは終わったね。
　あとはオペレーティングシリンダーの取り付けだね。結衣は、外してる間にオペレーティングシリンダーもオーバーホールしたんだって。
　ホントだ、なんかピカピカになってるよ……え？　それは、この機会だから色塗ったんだって？　あそ。

　これが、クラッチの動きをミッションに伝えるんだね。
　そうか、これがレリーズから繋がっていて、ミッションの中に入って行くんだね。ペダルを踏んだ動きが、こうやって伝わるんだと、分かっただけでも、車に対して凄く愛着が湧いてこない？

　そして、まずはレリーズにフルードを入れてエア抜きをしなくちゃ……だね。
　そうか、オペレーティングシリンダーも外してたから、こっちもエア抜きしなくちゃいけないのか。
　じゃぁ、私がフルード補充係ね。

◇◆◇◆◇

　よし、車の下に入る結衣から、完了の合図が来たね。
　どう？　クラッチ踏み係の悠梨？

　「最初はフニャフニャだったけど、今はガッチリしていて、踏みごたえあるぞ～」

　よし、これで、ハード面の載せ替え作業は、排気をやったら完了だね。
　じゃぁ、ちゃちゃっと、タコ足とマフラー交換と行こっかぁ！

　この作業も、1回やってるから、もう慣れた感じだよね。
　まずはエンジンルームから、タコ足を入れていって、サクッとエンジン側の出口に取り付け、その後でリフトを揚げて、床側に回って触媒にタコ足のもう片側を固定して、車が上に揚がっている間に、マフラーの取り付けも一緒にやっちゃおう。
　今度は、触媒の後ろ側からマフラーを取り付けて、同時に出口側を、取り付けブッシュで床に固定……と。
　そして、リフトを下げて、エンジン側の出口とのネジを本締めして、完成だね。

　よし、まずはエンジンをかけて、排気漏れしてないかをチェックしてみよう。
　“キュルルルルルル……ヴオオオオオオ”

　吹かしてみても、漏っていないね。
　排気漏れもないから、問題ないね。これで、排気系に問題なしだね。
　動くようになれば、ミッションとクラッチのテストもできる訳だね。まずは、前後に少しずつ動いてみて、異常が無いか確認しようよ。

　「うん、クラッチのフィーリングには問題ないよ」

　そっかぁ、車もちゃんと動いてるみたいだし、これで、クラッチやミッション系の取り付けに問題なさそうだね。
　どう？　え？　クラッチやミッションオイルが新しいおかげで、凄くシフトの入りが良いって？
　ただ、クラッチが、ちょっとだけ重いって？　それは、GT-Rのだからね、仕方ないよね。慣れれば全然問題なくなるって。

　ちょっと私に変わってもらって良い？　別に全然重くなんて無いよ。私のR32の方が重いくらいだよ。結衣って、どれだけ軟弱なのさ？
　じゃぁ、ちょうど、キリの良いところでお昼にしようか？　午後は、ブレーキと室内の入れ替えとかやって、今日中に終われそうだね。

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　■あとがき■
　お読み頂きありがとうございます。

　『続きが気になる』『ホントに次で作業終われるの？』と、少しでも思いましたら
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　よろしくお願いします。

　次回は
　遂に、ミッションの載せ替えと、車両の入れ替え作業のラスト(?)です。
　お楽しみに。