女子高生が、納屋から発掘したR32に乗る話

秋は変化……

風船と虹

　次は燈梨のだね。
　エアバッグ付き車は、ちょっと面倒臭いんだよね。

　「なんか、ボスも物凄く高かったよぉ」

　エアバッグキャンセルするからね。
　でも、兄貴が言ってたけど、電気の回路に詳しい人だったら、千円くらいで自作できるみたいだよ。

　「ううっ」

　でもって、かくいう兄貴だって、できてないしね。
　良いんだよ、安心を買ったつもりで、正規の値段を払ったと思えばさ。

　エアバッグ付きの場合は、まずはバッテリーのマイナス端子を外して、5分くらいかけて放電するんだって。
　その間で、ボスの形や、ハンドルについてる配線を見ていこう。
　燈梨は、モモのチューナーってハンドルにしたんだね。これって、グリップも太いけど、ちょうど手で握るであろう位置が、掌や、親指の付け根の形に合わせて抉ってえぐってあって、結構カッコ良いし、使い良さそうだよね。

　燈梨のボスは、リターンピンを打ち込むタイプだね。
　ハンドルを外した時に、裏側を見ると、2ヶ所出っ張ってる位置があるんだ。それって、左右にハンドルを回した時に、ウインカーを出してると、そのスイッチにぶつかって、ウインカーを消してくれる役割の出っ張りなんだけど、車種によって違ったりするんで、社外品の場合は、このリターンピンって、いうピンで代用するんだ。
　柚月の買ったボスは、最初からピンが打ち込まれてたけど、燈梨のは、自分で打ち込むタイプだから、ハンドルを外した後、裏側を見て自分で打ち込むんだよ。

　さて、そろそろ10分くらい経ったね。
　そしたら、あとは他のハンドル交換と一緒だよ。ホーンパッドの裏にネジがあるから、外すんだけど、エアバッグ車のそこのネジは、弄り止めの特殊形状になってるから、ボスに付属してるL字レンチで外していくんだ。

　「ぐぐぐ……ぐ……ぐ」

　回らないんでしょ。
　大抵、そのネジって、回り止めが塗ってあったりして、普通の人だと、付属のレンチだと舐めちゃったりするんだよね。
　ちょっと柚月、このネジ外してよ。なるはやでね。

　「なんで、燈梨ちゃんと私で、態度が違うんだよ～！」

　そりゃそうでしょ、燈梨は初心者で作業に慣れてないでしょ、柚月はエッセやノートのエアバッグハンドル交換したじゃん、段取りも、力加減も分かってるでしょ。
　……まぁ、ホントは、燈梨はVIP待遇なのに対して、柚月は底辺の対応っていう、持って生まれた扱いの差があるんだよね。

　「マイ～！　何か言った～？」

　何にも言ってる訳ないじゃん、それよりもさっさとやろうよ。
　柚月、飛べない乳牛ちちうしは、ただの乳牛だぞ。

　「言ってることの意味が分からないよ～！」

　よし、外れたぞ、今度は燈梨にチェンジして、ホーンパッドを外して貰おう。
　このパッドの裏についてるコレが、エアバッグユニットだよ。これが爆発してエアバッグが展開するんだよ。

　そして、前に柚月がやってたのと同じ感じで、ハンドルを外していっちゃおう。
　そう、ナットは完全に外さずに、ハンドルの両端を持って縦横にリズミカルに揺らしながら、ハンドルを抜いていく方向に力を入れていくんだ。

　「えいっ！　えいっ！」

　そうそう、そうやって力をかけながら、少しずつ少しずつ動かしていくと……
　“ガコッ”
　最後にはハンドルがこうやって抜けてくるから、ナットを外して、ハンドルを完全に抜くんだよ。

　そして、言われる前にハンドルを裏返してピンの位置を確認して、私に訊いてきたよ。さすが燈梨だね、どこかの柚月とは大違いだ……って、痛っ！

　「どういうところが、大違いなんだよ～！」

　作業に対する姿勢全般がだ。どこかの柚月は、調べれば、すぐに分かるR32の前期と後期のステアリング互換性が無い話すら調べずに、テキトーに作業した挙句、ハイキャスを誤作動させて大騒ぎして、私と燈梨の貴重な時間をパーにしてくれた迷惑者だからな。
　それに対して、この燈梨の作業に対するやる気と、確認動作のきめ細やかさはどうだい！　これを大違いと言わずに、なんと言うんだよ！

　「ううっ……！」

　いいか、か弱い私に暴力振るってる暇があったら、燈梨の作業を観察しながら、サポートしてやるくらいの姿勢があっても良いんだぞ、若しくは、煎じて飲む爪のアカのお願いをするとかだ。

　「そんな物、飲むもんか～！　それに、マイは、か弱くなんてないやい～！」

　あっ！　作業のサポートの礼も言わずに走り去っていきやがった。

　さぁ、バカは放っておいて、作業の続きといこうね。
　ハンドルが抜けると、黄色い輪っかみたいなものがあるでしょ？　燈梨も七海ちゃんも、みんなもよく見てね、これは、スパイラルケーブルっていって、エアバッグのセンサーや、ホーンを鳴らすのに必要なケーブルが入ってるんだよ。

　なので、エアバッグ車特有のものなんだ。試しに、部にあるR32のハンドルを抜いても、これは出てこないからね。
　それで、エアバッグをキャンセルしちゃうんだけど、だからと言って、このスパイラルケーブルをぞんざいに扱ったり、切っちゃったりすると、エアバッグ警告灯が点灯したり、ホーンが鳴らなくなったりするから、エアバッグを外した後も、長いお付き合いになるんだよ。

　まずは、エアバッグセンサーのハーネスに、ボスに付属していた抵抗を取り付けるんだ。これをつけることによって、センサーに、エアバッグ異常無しって、誤認させるんだよ。
　そして、もう1つのハーネスはホーンなので、こちらも取り付ける……と。

　え？　なに七海ちゃん？　このケーブルもクルクル回りそうに見えるけど、回していいのかって？
　あぁ、ハイキャスの舵角センサーの件の直後だから、そういう疑問が出てくるのか。

　これ自体は回しても問題ないけど、外した時の位置が、一番、ケーブルに無理がない位置だと思うから、取り付けの妨げにならない限りは、回す必要ないかな？
　じゃぁ、ボスを取り付けるんだけど、リターンピンは打ち込んだね。そうそう、ピンの真ん中あたりに印があるから、そこまでしっかり打ち込まないと、ボスが付かないからね。

　ボスを取り付ける際は、シャフトのギザギザに合わせてつけるから、大体の位置は決まってきちゃうんだけど、注意点は、ボスには「TOP」って、頂点の位置の印がついてるから、それに合わせてやる事ね。
　ズレちゃうと、ハンドルがズレてくっついちゃうから、気分的に良くないと思うよ。それに慣れちゃえばって、いう人がいるんだけどさ。視覚のズレって、なかなか慣れないもので、兄貴の友達が、やっぱりボスをちょっとズラしてつけちゃった時、1ヶ月我慢してたけど、やっぱりストレスに耐えられなくなって、修正したらしいよ。

　取り付けたらナットを締めて、そしたらついにハンドル本体だけど、その前にホーンボタンと、配線の接続と、アースの接続だね。
　昔の社外品は、アースは本体で取ってたらしいけど、今のは、別になってる事が多いみたいだね。ナルディは、今でも本体アースらしいけど、この差はなんだろ？

　そして最後は、ハンドル本体を、付属の皿ビスで留めるんだ。
　ハンドルをボスに留める皿ビスの頭は、六角形の独特な形のものが多いね。

　なに、七海ちゃん？
　なんで社外品のハンドルは、ボスを使って取り付けるのかって？
　それは、メーカーや車種ごとに、ハンドルのシャフトの径や形状がまちまちだからだよ。更に、純正のハンドルに、ラジオやクルーズコントロールのスイッチがついてるものだとか、電話のボタンがついてたりするのがあるからね、それらを内包させたりすることを考えると、ボスを使わないとくっつかないんだよ。

　ちなみに、R32でも、ハイキャス付きと無し、更にはGTSやGTS-tのオプションだったクルーズコントロールの有無で品番が違っているから、同じ車種でも、複数あるんだよ。

　よし、これで燈梨の方も、ハンドル交換が終わったね。