FIM WSBK World Diary

CBR使い、最後の戦い。

HRC WSBKライダーオーディション

2020年からWSBKにカムバックしたホンダ。実は2022年から即戦力ライダーを探るべくオーディションを開催してそこから選考するというやり方を採用している。主な流れとしては…

1.最初にどんな経歴持ちなのかを確かめる「書類選考」→ここは初代スーマリの1-1並の難易度。

2.どんなライダーなのか、内面性がどんなのかを知る為の「雑談みたいな面接」→ここで殆ど絞り込まれる。

3.内面性を知った上で、どんなライディングスタイルで走ってるのかを知る為の「走行試験」

4.チーム内でのコミュニケーション能力を問う「口頭試験」→実はレギュレーションブックには「通訳を介せずして話す事」とは明記されてない為、海外で活躍してるライダーは通訳を連れてきてもok

5.メンバー内で、どんなライディングスタイルで、どんな戦法で最終日に戦うライダーに立ち向かうかを考える「メンバーブリーフィング」とその次の日は、メンバー同士でリフレッシュがてら親睦を深めるフリーな日を設けている。

6.そこで出た「自分なりの考え」を元に最終日走るライダーとの「模擬レース」を行う「レース試験」

7.全7ステップ通しての結果を踏まえて選考を行うという流れだ。

その最終日にオーディションで戦うライダーは、俺と美海、星奈と一飛、ケリーとランジュ、ビエルヘとレクオナという錚々たるメンバーである。

レース試験の流れとしては…

「WSBK同様に予選、レース1、スーパーポール、レース2」という「3ヒート制」を採用している。勿論使うタイヤもWSBK同様ピレリだが、最新スペックでは無くて、「Uスペック」という「昨年仕様」の物を使用しての走行となる。これは、最新スペックで走ると、慣れてないライダーが多いので流石に危険という判断の元、こういう決断をしたのだ。レースの周回数や予選方式も実戦と同じ形式にしている。そこで最終的なメンバー選考を行い、結果発表をするという流れだ。開催するサーキットは、「ホンダのお膝元」である「モビリティリゾートもてぎ」のGPコースを用いて行っている。ただ、このオーディションで結果が芳しくなくても、世界各地のレースで「データ収集」も兼ねたシートが用意されてる為、ある種の「救済措置」も兼ねていたりする。使う車両は、CBR1000RR-Rのレースキット仕様だ。流石にワークスマシンを使う訳には行かず、最大限ワークスマシンに近いキットを組み込んだ「特別仕様」で走ってもらうことにしている。