日本戦車を改造する。

アキレス腱のエンジン。

どうしても、欧州には負けるエンジン。

　日本軍の、いや日本の最大の弱点はエンジンである。　かの、零戦もエンジンで泣いたのだ。　米軍機並みの防弾ができなかった。　米軍機は馬力が日本機の倍はあるのだ。　それで、十分な防弾が機体に備えられるのだ。　日本機は半分の馬力で、互角に戦わねばならない。　それで、防弾がおろそかになったのである。　零戦は１０００馬力そこそこのエンジンで・・・　それが、２０００馬力なら日本軍は負けなかったのだ。　ヒロシマも無かったのだ。　ホワイトハウスに旭日旗がはためくのも夢ではなかったのだ。　まあ、そこまでは、もしものイフなのであるが・・　「ガソリンでは、欧米に苦杯をなめているが、デーゼルでは、互角だ。」と、吠える技師がいた。　満州国へ出張で、戦車エンジンを開発している、笹野主任である。　いちおう、主任だ。　つまり、部下が複数人はいるのである。　デーゼルエンジンは小型のエンジンが難しい。　しかし、戦車のエンジンだ。　２０００ccなんて、小さな話だ。　その５倍から１０倍のエンジンである。　デーゼルエンジンは高回転が無理というか、せいぜい２０００から２６００くらいの（１分間）回転数である。　しかし、力はある。　つまり、トルクが強いのだ。　つまり、戦車には向いてるのだ。　それで、ソ連軍もデーゼルエンジンを採用していたのだ。　「ソ連軍のエンジンと、我らがエンジンは互角だな。」と結論を出した笹野技師である。　日本の戦車用デーゼルは統制エンジンである。　つまり、部品を共通にしてるのだ。　ピストンやクランクなどの部品である。　そして、気筒を増やすことで馬力を増やすのだ。　それに、日本は資源が乏しい。　それで、ガソリンは飛行機用、軽油は戦車やトラック用、重油はフネと、分けていたのである。　言い忘れたが、日本の戦車エンジンは空冷である。　空冷はエンジンが軽く作れるし、部品も少ない。　構造がカンタンである。　現場でエンジンの修理もカンタンなのだ。　それに、水冷より、外観が小さいのだ。　ただし、欠点は五月蠅いことである。　ガラガラガラガラ、とマフラーが付いてるのだが、五月蠅い。　飛行機のエンジンはマフラーが無い。　それで、爆音なのである。　マフラーを付ければ、馬力は落ちる。　しかし、マフラーが無いと、とても乗ってられないほど五月蠅いのだ。　乗用車など、２段にマフラーがあるほどである。　乗用車は静かでないと・・　それに、水冷は温度管理がやりやすいが、空冷はオーバーヒートが・・・　しかし、満州は寒冷地が多い。　空冷向きである。　さて、エンジンの始動である。　戦車の後部にクランクが金具で止めてある。　それを外して、クランク穴に差し込む。　まずは、エンジンを廻してオイルをエンジンへ巡らせる。　ひとりでは、大変だ。　二人で、うまく呼吸を合わせて廻すのだ。　エンジンには、弾み車がついている。　それを、勢いよく廻すのだ。　そして、ヒーターに電気を通す。　つまり、エンジンのピストン内を温めるのだ。　頃合いをみて、始動にスィツチを切り替える。　すると、「ガラガラガラガラ。」と白煙を出しながら、デーゼルエンジンが眼を覚ますのだ。　暖気運転は１５分以上は必要である。　こうして、戦車の操縦士の訓練が・・・