東京でロボタクシー本格始動へ…ウーバー・日産vsウェイモ・トヨタの主導権争い

　もっとも、ウェイモ陣営も日本交通という大手事業者を運行パートナーに据えており、現場の運用力そのものが劣っているわけではない。両陣営とも「認可事業者との連携」という同じ制約条件の中で戦っている点は共通しており、最終的な優劣は、AIそのものの完成度よりも、東京という複雑な道路環境でどれだけ安定して車両を稼働させ続けられるかという、地道な運用力の差によって決まる可能性が高い。

「東京の道路は幅員が狭く、路上駐車や自転車も多い。広い道路で磨き上げた米国仕込みのAIが、そのまま通用するとは限らない。むしろ日々の車両メンテナンスや緊急対応の体制構築の巧拙が、事業の実質的な優劣を分けるはずだ」（同）

タクシー業界の解体と再構築

　自動運転時代のタクシー会社は、「自ら車両を走らせて運賃を得る会社」から、「モビリティインフラの運用を代行する事業者」へと役割を変えつつある。日の丸交通がウーバー・日産・ウェイヴ連合の運行拠点として選ばれたことは、その転換を象徴する出来事だと言える。

　2026年後半に東京で始まる試験運行は、当面は限定的な規模でのスタートになる見通しだ。しかし成功すれば、人手不足に悩む日本の他地域や地方都市における交通インフラ再編の、決定的なプロトタイプになり得る。ウェイモ・日本交通・GO陣営との「四つ巴」の実証実験がどちらに軍配を上げるにせよ、その帰趨は、日本のタクシー業界全体の未来像を占う試金石となるだろう。今はまだ、両陣営とも安全性の検証段階にあり、どちらか一方の優劣を性急に断じることはできない。読者としては、今後発表される走行データや事故報告、そして実際に街なかを走る車両の姿を、冷静に見届けていく視点が求められる。

（文＝BUSINESS JOURNAL編集部、協力＝荻野博文／自動車アナリスト）

【主な参照データ】
・Uber、ロボタクシー試験運行の運行パートナーとして、日の丸交通と合意（Uber Newsroom）
・Wayve、Uber、日産がロボタクシーでの協業を発表（日産ニュースルーム）
・Uber Partners with Hinomaru Kotsu for Robotaxi Pilot Deployment in Tokyo（Uber Investor Relations）
・東京で自動運転タクシー実現へ Waymoと日本交通、GOが車両テスト開始（Impress Watch）
・米Waymoの世界展開は東京から（EE Times Japan）
・トヨタとWaymo、自動運転の普及を加速する戦略的パートナーシップの枠組みに合意（トヨタ自動車）
・Uber Names Tokyo Robotaxi Operator: Japan’s Taxi Law Left It No Other Choice（Tech Times）
・日の丸自動車グループ（Wikipedia）
・タクシー業界の2026年問題（廃業・倒産件数、乗務員数の推移など）