ホルムズ封鎖で判明した衝撃の事実…大手メーカーは調達リスクを把握できていなかった

●この記事のポイント
ホルムズ海峡封鎖によるナフサ供給不安をきっかけに、日本の自動車メーカーで露呈した「自社の調達リスクが見えない」という構造課題。A1Aの調達DXプラットフォーム「UPCYCLE」は、3万点に及ぶ部品の原材料・コスト影響を可視化し、経営判断を支援する。自動車大手7社中4社が導入し、SaaS投資が冷え込む中でシリーズBで10億円を調達した理由と、製造業の調達変革の最前線を追う。

　2026年3月、ホルムズ海峡が封鎖された。

　ナフサの供給不安が走ると、日本の自動車メーカーの調達部門に緊張が走った。政府は「物資は足りている」と発表したが、現場の反応は違った。コロナ禍の半導体ショックの記憶が残るバイヤーたちは、こぞって多めに発注に動いた。結果として品薄感が広がり、経営は意思決定を迫られた。

　だが、そこで露わになったのは、経営の情報不足だった。「自分たちがナフサ関連の原料をどれだけ調達しているか、実はよくわからない」。大手メーカーのバイヤーでさえ、そう口にした。

　この構造的な問題を事業機会に変えているスタートアップがある。A1A株式会社だ。

　同社が提供する調達プラットフォーム『UPCYCLE』は、サプライチェーン上の原材料情報を可視化し、リスクの影響範囲と調達コストへの影響を経営レベルで把握できるようにする。2026年4月にはホルムズ封鎖・ナフサ危機への即応機能を実装し、顧客の反響を呼んだ。

　5月にはシリーズBで10億円を調達。自動車大手7社のうち4社に採用され、業界シェアは5割に迫る。生成AIの台頭でクラウドサービス（SaaS）市場が飽和し新規投資が冷え込む「冬の時代」と言われる市況にあって、なぜこの会社に資金が集まるのか。代表の松原脩一氏に聞いた。

●目次

• ホルムズ封鎖が暴いた「調達の見えない死角」
• 10億円を引き寄せた「ツールではなく意思決定」という論理
• コンサバなエンプラを動かした「危機感」の使い方
• 経験と勘が支配してきた理由――3万点の部品という現実
• 毎年2倍成長、2030年IPO。そして世界へ

ホルムズ封鎖が暴いた「調達の見えない死角」

　ペットボトルのキャップを手に取ってみてほしい。その樹脂は何グラム使われているか。原料はどこから来ているか。飲料メーカーの調達担当者でさえ、即答は難しい。

　自動車メーカーならなおさらだ。1台の車には約3万点の部品が使われる。その部品1点1点に原材料があり、仕入れ先がある。「ナフサ関連の材料が足りなくなる」とニュースが流れても、自分たちの調達のどこに、どれだけの影響が出るのかを瞬時に計算できる会社はほとんどない。

「影響の把握と、調達額がどれだけ変わるかの2つが同時にわからなくなりました。経営は迅速に動きたいのに、情報がないから動けない状況でした」

　松原氏はそう語る。

　6月に入り、LIXIL、TOTOなどが相次いで「供給再開」のリリースを出し、現場は落ち着きを取り戻した。しかし、「次にまた同じことが起きる」という前提で経営を組み立てなければならないことは、自動車業界の誰もがわかっている。

10億円を引き寄せた「ツールではなく意思決定」という論理

　生成AIの台頭で業務効率化ツールの価値が相対的に下がり、スタートアップへの新規投資が冷え込む「SaaS冬の時代」。その市況の中で、A1Aはシリーズ Bで10億円を集めた。

　投資家が評価した理由を、松原氏は2点に整理する。ひとつは、自動車OEMの複数社から採用を勝ち取っているという実績。もうひとつは、サービスの訴求レイヤーの高さだ。

「生成AIを入れただけでは変えられない部分を、うちはA1Aは変えにいっています。工数削減ではなく、原価低減そのものを経営層に約束する提案できるサービスです」